parametro tecnico
- Spostamento (L)
1.499
- Alesaggio x Corsa (mm)
74,5 x 85,94
- Rapporto di compressione
11.6:1
- MassimoPotenza netta/Velocità (kW/rpm)
125/5500
- MassimoCoppia netta/Velocità (Nm/rpm)
270/2000 – 3500
- Potenza specifica (kW/L)
83.3
- Dimensione (mm)
646×640×670
- Peso (kg)
≤108 kg
- Emissione
CN6
Curva caratteristica esterna
01
Tecnologie chiave
Ciclo Miller, compressore VGT, sistema di iniezione diretta da 350 bar, raffreddamento ad acqua esterno, centrale OCV, raffreddamento diviso, termostato con valvola a sfera.
02
Prestazioni estreme
Il motore ha un consumo di carburante estremo, potenza leader di mercato e prestazioni NVH;Pur garantendo il massimo consumo di carburante, raggiunge un perfetto equilibrio tra potenza e NVH.
03
Risparmio energetico e tutela ambientale
Soddisfa i requisiti di emissione della National VI B+RDE, con un'efficienza termica del 40%, e può realizzare l'espansione di 48V e PHEV.
04
Affidabilità e durata
Lo sviluppo del test e la verifica sono sufficienti, coprendo il test di sviluppo dei componenti del sistema, la funzione dell'intero Eengine, il test di affidabilità e durata dell'intero motore e il test di simulazione dell'utente dell'intero veicolo in un plateau ad alta temperatura e in un ambiente estremamente freddo .
G4J15
Il motore Chery G4J15 è un motore turbo a quattro cilindri in linea da 1,5 litri con una potenza massima netta di 125 kW e una coppia massima netta di 270 N.Il peso complessivo è di soli 108 kg.Come motore ibrido di quarta generazione sviluppato da Chery, adotta il sistema di combustione intelligente iTMS 4.0, la massima riduzione dell'attrito e la sovralimentazione ad alta efficienza e la tecnologia di iniezione diretta nel cilindro, con un'efficienza termica del 40%, a livello leader del settore .Questo motore sarà installato sui modelli principali come Tiggo 7 e modellini di auto Jetour.
G4J15
I motori ACTECO utilizzano tecnologie come la fasatura variabile delle valvole dell'albero a camme di aspirazione e scarico (VVT2), la velocità di combustione controllata (CBR), l'intercooler turbo a gas di scarico (TCI), l'iniezione diretta della benzina (DGI) e l'iniezione diretta common rail ad alta pressione diesel, che rendono Motori ACTECO eccezionali per il risparmio energetico e la protezione dell'ambiente.
G4J15
In termini di progettazione della struttura del motore, il motore ACTECO ha ottimizzato completamente il sistema di combustione dell'aspirazione, il cilindro del motore, la camera di combustione, il pistone, la biella dell'albero motore e altre parti del progetto strutturale, in modo che l'operazione di combustione sia molto completa, allo stesso tempo il lo stress interno e la perdita di attrito sono piccoli, migliorando così il risparmio di carburante.E per ottenere le caratteristiche di basso consumo di carburante sotto la forte potenza e la forte coppia erogata a bassa velocità.
